据经济之声《天下公司》报道，本月初，《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》正式实施，学驾照“自学直考”时代已经到来。大家可以自学或找他人培训后参加统一考试。
政策导向的清晰，让众多国内围绕“互联网+驾校”模式的创业项目开始受到市场和资本关注。昨天，上海的互联网学车平台宣布完成C轮融资，加上去年未宣布的B轮，两轮融资总额5.5亿元，估值24亿元。
“互联网+驾校”模式究竟能提供什么服务？《天下公司》采访了网络驾校平台优车车创始人兼CEO刘译岭：
刘译岭：用户的话可以通过我们平台选择比较*的驾校或者教练的资源，同时我们平台也推出了按地域匹配的推荐模式。用户在我们这上面可以一键下单，类似于滴滴或者UBER这样的一个模式。我们系统自动的根据位置匹配帮他选择附近比较好的教练，通过我们平台的沟通以及服务好评、用户好评这样的一个展现，让用户更便捷的选择到自己学车的教练。
除了优车车这种模式，也有网络驾校租用驾校车辆、自己聘用教练员、自主招生和培训考试，直接“取代”传统驾校，通过自营模式控制学车体验，这种模式的前期投入、中期运营和后期服务需要的资金量都很大。
据公安部交管局公布的数据，截至2015年11月底，驾驶人数已达3.2亿，数量位居世界*，并且预计到2020年，驾驶人数将达到4.7亿。在学车市场火热的同时，人们对传统驾校的种种弊端也有诸多批评。
传统驾校排在第一位的弊端就是信息不对称，导致了各种潜规则和吃拿卡要；其次是效率低下，驾校课程和学员约车之间，从沟通、安排到施行，基本靠电话和人工客服为主，约车学车课程匹配情况糟糕；第三是行业标准化问题，*明显的表现是学车价格、服务没有统一标准。
优车车创始人兼CEO刘译岭说，网络驾校平台可以有效解决传统驾校信息不对称问题：
刘译岭：学员在报名的时候他就知道自己所对应的这个教练到底是什么样子的，服务评价、综合得分、口碑是怎么样的，在我这个平台上面就可以提前筛选。通过这两种方法，给学员提供更好的选择渠道，解决以前信息不对称的问题。
另外，优车车学车的参考价格为：3280-3880元。刘译岭表示，传统驾校的学费都是一次，而他的平台可以提供金融产品让学员分期付款。另外，他还能通过一种叫做保证金的方式，对驾校的服务质量进行管理：
刘译岭：第一个模式就是在收费层面，我们和合作的驾校还有教练去谈的一个分期保证金这样一种模式，也就是说我这边推荐过来的学员在我这个平台上*先会打300块钱学车的费用作为保证金，剩下的钱才会支付给驾校。我收到这300块钱的保证金实际上是帮助学员有这样的一个方式去约束驾校和教练的培训质量。比如出现了吃拿卡要、辱骂学员或者很恶劣的情况，已经我们平台核实了以后会给学员进行补贴的。
不过，另一家网络驾校的负责人透露，互联网平台实际上很难控制服务质量：
业内人士：我认为互联网单纯的平台比较难规避的，因为对教练没有很强个管控。所以我提供的是一个品牌，我们将来是在全国把品牌给驾校提供，标准的管制体系、统一的招生。对于教练会有评估，这样从线上往线下走，单纯的互联网驾校如果没有下面的支撑的话是比较难对教练的服务产生很强的管控。
目前，中国已形成了世界上*大的驾驶培训市场，专家预估市场规模高达一千亿人民币。在这个巨大的市场中，互联网学车平台已经开始攻城拔寨，但还远远没到开始盈利的阶段。
很多互联网学车平台说，学车市场不是终极目的，他们追求的是一切与车相关的领域。比如买车抽佣、维修保养、保险、金融，甚至汽车相关衍生品等等。比如有平台希望未来能抽取5%到10%的买车用户，将其转化成购车订单，甚至提供借贷，向汽车金融延伸。
优车车创始人兼CEO刘译岭透露，他们现在已经找到了的几个盈利的点：
刘译岭：我们这个平台实际就是一个驾校*大的服务交易平台，他把比较好的*的教练资源展现出来，根据我们平台的影响力给用户去推荐这些资源，推荐的过程中会收取一定的信息费用，这是一部分。第二部分的话，在驾培的有很多的收费点，包括核场、跟考场的对接。把这个服务的流程给做好再结合我们给学员推出的互联网金融的一些解决方案，比如说他可以分期付款，在前端的话就有很大盈利点了。另外会帮驾校进行互联网化的改造，我们是有一套智慧驾校的解决方案，如果有意愿往互联网、IT方面转的一些驾校会跟他说定制化的一些方案的。
当然，这些盈利设想成功的前提条件是：1、学员的基数足够大，2、能熬到那一天天。互联网+学车一定是场持久战，考验的是大家的耐力和内功。
